2020年6月1日零點(diǎn)，2020年電商618正式開啟。
據(jù)京東官方數(shù)據(jù)，截止到2020年6月1日14點(diǎn)50分，包括京東平臺(tái)訂單和開放業(yè)務(wù)訂單在內(nèi)，京東物流出庫量已超去年全天。
在這背后是京東強(qiáng)大的物流供應(yīng)體系，730多個(gè)倉庫、1700萬平米倉儲(chǔ)、10億級(jí)備貨都在時(shí)刻準(zhǔn)備。
這不禁讓人想到劉強(qiáng)東10年前接受采訪時(shí)預(yù)測十年內(nèi)可以建立一個(gè)完整的的物流體系，如今他真的做到了。
那么京東的自營物流究竟有什么神奇之處，第三方物流又是否毫無生機(jī)呢？
一、第三方物流投訴多，劉強(qiáng)東開始自建物流的籌劃
1998年劉強(qiáng)東在北京的中關(guān)村創(chuàng)辦了京東公司，代理銷售光磁產(chǎn)品，用了兩年的時(shí)間使得自己的公司成為全國范圍最有影響力的光磁產(chǎn)品代理商。
彼時(shí)的劉強(qiáng)東他的公司還是以國美作為發(fā)展目標(biāo)，立志成為國內(nèi)的連鎖經(jīng)銷巨頭。
但是由于2003年非典疫情的爆發(fā)，京東公司受到了巨大的沖擊，實(shí)體店不斷歇業(yè)倒閉，劉強(qiáng)東立志與國美并肩的夢想也就破滅了。
但是在危機(jī)之下劉強(qiáng)東并沒有自暴自棄，反而另辟蹊徑，鉆研起網(wǎng)絡(luò)銷售業(yè)務(wù)，這一嘗試正好挽救了京東。
2004年1月，劉強(qiáng)東和他的京東經(jīng)過一年的探索，正式進(jìn)軍電子商務(wù)行業(yè)，逐步建立了京東商城。
2005年，嘗到電子商務(wù)行業(yè)甜頭的劉強(qiáng)東決定關(guān)閉所有零售店面，專攻于電子商務(wù)行業(yè)。
2007是京東全面轉(zhuǎn)向電子商務(wù)行業(yè)的第三年，一天，劉強(qiáng)東在處理客戶的投訴意見時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中70%以上的投訴意見都與物流有關(guān)系。
主要包括物流速度慢、包裹破損、物流服務(wù)人員態(tài)度差等問題，這不禁使得劉強(qiáng)東思考是否要建立自己的物流體系，以提升用戶體驗(yàn)度。
經(jīng)過兩年的探索，京東于2009年投資2000萬元正式建立了自己的物流公司，也開啟了京東向全國布局的先河。
二、被劉強(qiáng)東放棄的第三方物流是否一無是處？為何在發(fā)達(dá)國家占據(jù)很大比重？
所謂第三方物流，又被稱為物流聯(lián)盟、物流伙伴、合同物流、物流社會(huì)化或物流市場化。
誠然第三方物流與自營物流相比有速度慢、包裹破損、服務(wù)人員態(tài)度差等問題，但是數(shù)據(jù)不會(huì)說謊。
根據(jù)《2018-2023年中國第三方物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》顯示，2017年我國第三方物流行業(yè)整體市場規(guī)模已經(jīng)超過12000億元，在2020年甚至?xí)^16000元。
看來第三方物流的發(fā)展并不慢，那么第三方物流究竟有哪些優(yōu)勢呢？
首先就是降低企業(yè)的成本，第三方物流在運(yùn)作過程中會(huì)設(shè)計(jì)專門的方案，整合企業(yè)存在的一些物流資源，使企業(yè)的物流資源利用達(dá)到最優(yōu)的效果。
正如劉強(qiáng)東在采訪中所言建立自營物流需要巨大的資金投入，還需要漫長的時(shí)間進(jìn)行運(yùn)作，是一件花了錢和時(shí)間還有可能做不好的事。
所以在國內(nèi)很少會(huì)有人去做這種吃力不討好的事，而第三方物流能夠幫助雇主解決這樣的問題。
對(duì)于企業(yè)經(jīng)營者而言，最主要的便是核心業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)需要進(jìn)行大量持續(xù)的投資，而對(duì)于企業(yè)非核心業(yè)務(wù)的物流則是能省則省，畢竟大部分企業(yè)是不會(huì)依靠物流來獲取利潤的。
此外第三方物流能給客戶提供實(shí)時(shí)的信息，客戶可以通過網(wǎng)絡(luò)掌控物流的全部過程，在遇到突發(fā)事件時(shí)也有時(shí)間進(jìn)行處理。
事實(shí)上在歐美以及日本等國家，第三方物流的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，專業(yè)的第三方物流為客戶提供良好的用戶體驗(yàn)。
以社會(huì)化配送服務(wù)作為標(biāo)桿的日本，第三方物流所占的比例已經(jīng)超過80%，這些均說明第三方物流在發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)中已經(jīng)占了很大的比例。
當(dāng)然我國目前的第三方物流發(fā)展并不完善，這是一個(gè)需要重視的現(xiàn)實(shí)。
在我國第三方物流公司的服務(wù)質(zhì)量以及安全性與發(fā)達(dá)國家仍存在一定的差距，在物流方面的專業(yè)人人才仍處于匱乏的境地。
此外對(duì)于我國第三方物流公司而言，此前多是由倉儲(chǔ)公司轉(zhuǎn)型而來，在設(shè)施以及管理經(jīng)驗(yàn)方面都有所欠缺。
因此很多企業(yè)并不愿意選擇第三方物流公司，害怕他們與客戶要求的物流服務(wù)出現(xiàn)很大的偏差。
但是這并不能否定第三方物流在我國發(fā)展的廣闊前景，對(duì)于第三方物流而言仍有很大的生存空間，因?yàn)椴⒎敲考移髽I(yè)都像京東那樣有條件建立自己的物流體系。
三、關(guān)于自營物流，劉強(qiáng)東的自信心到底在哪里？
馬云在前幾年時(shí)，曾說過：“京東將來會(huì)成為悲劇，那這個(gè)悲劇，我第一天就提醒大家的，不是我比他強(qiáng)，而是方向性的問題，這是沒辦法的。”
但是劉強(qiáng)東卻說：“目前我們可以毫不客氣地說，京東物流在全國還沒有真正意義上的競爭對(duì)手。”
是什么讓劉強(qiáng)東對(duì)京東的自營物流信心十足呢？
首先是物流的安全性方面，這是最讓消費(fèi)者頭疼的一個(gè)問題，畢竟沒有誰希望自己的包裹在送到自己手中時(shí)缺點(diǎn)東西。
對(duì)于京東的自營物流而言，與京東的關(guān)系十分密切，京東可以在整個(gè)過程中跟蹤物流的實(shí)時(shí)狀態(tài)，以便可以為消費(fèi)者提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)，確保物品能夠準(zhǔn)時(shí)安全地送到消費(fèi)者手中。
差異化服務(wù)也是自營物流的一大優(yōu)勢，可以根據(jù)消費(fèi)者的一些要求，對(duì)物流的一些支付方式進(jìn)行改變，更加能滿足消費(fèi)者個(gè)性化的需求。
當(dāng)然對(duì)京東來說最為重要的，應(yīng)當(dāng)是自營物流可以及時(shí)準(zhǔn)確地處理快件急劇暴增的情況，比如這一次的電商618。
在這樣的節(jié)日，京東會(huì)舉行大量的優(yōu)惠活動(dòng)，由此導(dǎo)致訂單量的大幅度增加，在一些地方甚至?xí)霈F(xiàn)物流爆倉的情況。
對(duì)于這樣的情況，第三方物流尚不能做到快速準(zhǔn)確地應(yīng)對(duì)，而對(duì)于自營物流而言，有著充足的倉儲(chǔ)空間，可以有效地解決快遞的存放問題。
在面對(duì)大批量訂單的情況，物流服務(wù)會(huì)在一定程度上降低，而京東自營物流對(duì)此情況早有應(yīng)對(duì)，在不降低購物體驗(yàn)的情況下，使得消費(fèi)者對(duì)于京東的品牌有了更深刻的認(rèn)知。
隨著京東自營物流的規(guī)模不斷擴(kuò)大，京東可以向第三方出售自己的物流服務(wù)，在自身物流得到滿足之后可以將物流服務(wù)擴(kuò)展到其他企業(yè)。
事實(shí)上，京東已經(jīng)在全國超過1000個(gè)縣建立了自營店，2019年9月16日，京東物流宣布旗下迷你倉服務(wù)產(chǎn)品“京小倉”正式上線，為個(gè)人和企業(yè)提供中小件專業(yè)存儲(chǔ)服務(wù)。
結(jié)語
未來究竟是自營物流占據(jù)著明顯優(yōu)勢，還是第三方物流體系后來居上，亦或是二者平分物流市場，這一切都需要時(shí)間的檢驗(yàn)。
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