一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
花了比快遞費高好幾倍的保價費，卻只能得到約定保額的“零頭”，或是根本得不到賠付，消費者們可以說是吃盡了保價服務的苦頭。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
國務院頒布的《快遞暫行條例》做出規定：“快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任”。
規定中提到的“按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任”，還是給快遞公司在保價服務上留下了操作空間。
就像順豐之前回應消費者丟件時所說的一樣：不是保價多少就賠償多少，是綜合快遞實際損失和保價金額按照比例進行賠償。
在規則制定上不占優勢的消費者們，便頻頻在保價服務上栽跟頭，在黑貓投訴平臺上，以“快遞保價”為關鍵詞的投訴就有1.8萬條。
花了比快遞費高好幾倍的保價費，卻只能得到約定保額的“零頭”，或是根本得不到賠付，消費者們可以說是吃盡了保價服務的苦頭。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
按理說，快遞保價服務應該是消費者和快遞公司互惠共贏的事情，但是在實施過程中，消費者卻很難根據自己購買的保價服務獲得足額的賠償。
在填寫快遞單號時，不管是在寄件前跳出的寄件條款，還是在保價說明上，都對保價服務進行了冗長的規定，不僅對保價范圍進行了限制，而且最后實際的賠償金額基本上都由快遞公司決定。
國務院頒布的《快遞暫行條例》做出規定：“快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任”。
規定中提到的“按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任”，還是給快遞公司在保價服務上留下了操作空間。
就像順豐之前回應消費者丟件時所說的一樣：不是保價多少就賠償多少，是綜合快遞實際損失和保價金額按照比例進行賠償。
在規則制定上不占優勢的消費者們，便頻頻在保價服務上栽跟頭，在黑貓投訴平臺上，以“快遞保價”為關鍵詞的投訴就有1.8萬條。
花了比快遞費高好幾倍的保價費，卻只能得到約定保額的“零頭”，或是根本得不到賠付，消費者們可以說是吃盡了保價服務的苦頭。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
只保“零頭”的快遞保價
隨著電子商務的飛速發展，快遞行業的市場規模不斷擴大，快遞單量也連年增長。
根據前瞻產業研究院整理，2010到2020年，我國快遞行業業務量從23.4億增長至833.6億，十年間業務量擴大了3524%。
（圖源：前瞻經濟學人）
快遞單量成倍增長，快遞公司的工作量變大，在攬件、分裝、運輸、派送的過程中，快遞丟件和損壞的概率也隨之增大，保護消費者權益的快遞保價服務便應運而生。
快遞保價服務，簡單來說，就是消費者寄快遞時向快遞公司繳納保價費，如果寄送過程沒問題，那么快遞公司就白賺保價費，如果出現貨物丟件或者損壞的情況，快遞公司就要根據保價金額承擔賠償義務。
如今，各個快遞公司基本上都推出了保價服務，在細則上也有所不同。
以上文提到的順豐和京東為例，二者收取的保價費額相同，物品聲明價值在500以下的收取1元保價費，聲明價值501-1000元收取2元保價費，千元以上按保價費率千分之五收取。未保價物品出現損壞時，順豐最高賠付7倍運費，京東則是最高賠付9倍運費。
按理說，快遞保價服務應該是消費者和快遞公司互惠共贏的事情，但是在實施過程中，消費者卻很難根據自己購買的保價服務獲得足額的賠償。
在填寫快遞單號時，不管是在寄件前跳出的寄件條款，還是在保價說明上，都對保價服務進行了冗長的規定，不僅對保價范圍進行了限制，而且最后實際的賠償金額基本上都由快遞公司決定。
國務院頒布的《快遞暫行條例》做出規定：“快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任”。
規定中提到的“按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任”，還是給快遞公司在保價服務上留下了操作空間。
就像順豐之前回應消費者丟件時所說的一樣：不是保價多少就賠償多少，是綜合快遞實際損失和保價金額按照比例進行賠償。
在規則制定上不占優勢的消費者們，便頻頻在保價服務上栽跟頭，在黑貓投訴平臺上，以“快遞保價”為關鍵詞的投訴就有1.8萬條。
花了比快遞費高好幾倍的保價費，卻只能得到約定保額的“零頭”，或是根本得不到賠付，消費者們可以說是吃盡了保價服務的苦頭。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
足額保價卻不能得到足額賠付，有過相同經歷，苦快遞保價久矣的網友們自然就“炸”了。
因此，盡管京東快遞的“全額保”還沒有正式上線，也不知道推出后是否能夠真的做到全額賠付，但京東快遞推出的這個服務，還是切實擊中了消費者寄快遞時“保價難”的痛點。
只保“零頭”的快遞保價
隨著電子商務的飛速發展，快遞行業的市場規模不斷擴大，快遞單量也連年增長。
根據前瞻產業研究院整理，2010到2020年，我國快遞行業業務量從23.4億增長至833.6億，十年間業務量擴大了3524%。
（圖源：前瞻經濟學人）
快遞單量成倍增長，快遞公司的工作量變大，在攬件、分裝、運輸、派送的過程中，快遞丟件和損壞的概率也隨之增大，保護消費者權益的快遞保價服務便應運而生。
快遞保價服務，簡單來說，就是消費者寄快遞時向快遞公司繳納保價費，如果寄送過程沒問題，那么快遞公司就白賺保價費，如果出現貨物丟件或者損壞的情況，快遞公司就要根據保價金額承擔賠償義務。
如今，各個快遞公司基本上都推出了保價服務，在細則上也有所不同。
以上文提到的順豐和京東為例，二者收取的保價費額相同，物品聲明價值在500以下的收取1元保價費，聲明價值501-1000元收取2元保價費，千元以上按保價費率千分之五收取。未保價物品出現損壞時，順豐最高賠付7倍運費，京東則是最高賠付9倍運費。
按理說，快遞保價服務應該是消費者和快遞公司互惠共贏的事情，但是在實施過程中，消費者卻很難根據自己購買的保價服務獲得足額的賠償。
在填寫快遞單號時，不管是在寄件前跳出的寄件條款，還是在保價說明上，都對保價服務進行了冗長的規定，不僅對保價范圍進行了限制，而且最后實際的賠償金額基本上都由快遞公司決定。
國務院頒布的《快遞暫行條例》做出規定：“快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任”。
規定中提到的“按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任”，還是給快遞公司在保價服務上留下了操作空間。
就像順豐之前回應消費者丟件時所說的一樣：不是保價多少就賠償多少，是綜合快遞實際損失和保價金額按照比例進行賠償。
在規則制定上不占優勢的消費者們，便頻頻在保價服務上栽跟頭，在黑貓投訴平臺上，以“快遞保價”為關鍵詞的投訴就有1.8萬條。
花了比快遞費高好幾倍的保價費，卻只能得到約定保額的“零頭”，或是根本得不到賠付，消費者們可以說是吃盡了保價服務的苦頭。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
無獨有偶，在不久之前，“順豐寄丟20克黃金保價八千只賠兩千”的話題就高掛熱搜榜首。有消費者使用順豐同城寄送黃金時，購買了價值8000元的保價服務，快件丟失后也只能獲得2000元的賠付。
足額保價卻不能得到足額賠付，有過相同經歷，苦快遞保價久矣的網友們自然就“炸”了。
因此，盡管京東快遞的“全額保”還沒有正式上線，也不知道推出后是否能夠真的做到全額賠付，但京東快遞推出的這個服務，還是切實擊中了消費者寄快遞時“保價難”的痛點。
只保“零頭”的快遞保價
隨著電子商務的飛速發展，快遞行業的市場規模不斷擴大，快遞單量也連年增長。
根據前瞻產業研究院整理，2010到2020年，我國快遞行業業務量從23.4億增長至833.6億，十年間業務量擴大了3524%。
（圖源：前瞻經濟學人）
快遞單量成倍增長，快遞公司的工作量變大，在攬件、分裝、運輸、派送的過程中，快遞丟件和損壞的概率也隨之增大，保護消費者權益的快遞保價服務便應運而生。
快遞保價服務，簡單來說，就是消費者寄快遞時向快遞公司繳納保價費，如果寄送過程沒問題，那么快遞公司就白賺保價費，如果出現貨物丟件或者損壞的情況，快遞公司就要根據保價金額承擔賠償義務。
如今，各個快遞公司基本上都推出了保價服務，在細則上也有所不同。
以上文提到的順豐和京東為例，二者收取的保價費額相同，物品聲明價值在500以下的收取1元保價費，聲明價值501-1000元收取2元保價費，千元以上按保價費率千分之五收取。未保價物品出現損壞時，順豐最高賠付7倍運費，京東則是最高賠付9倍運費。
按理說，快遞保價服務應該是消費者和快遞公司互惠共贏的事情，但是在實施過程中，消費者卻很難根據自己購買的保價服務獲得足額的賠償。
在填寫快遞單號時，不管是在寄件前跳出的寄件條款，還是在保價說明上，都對保價服務進行了冗長的規定，不僅對保價范圍進行了限制，而且最后實際的賠償金額基本上都由快遞公司決定。
國務院頒布的《快遞暫行條例》做出規定：“快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任”。
規定中提到的“按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任”，還是給快遞公司在保價服務上留下了操作空間。
就像順豐之前回應消費者丟件時所說的一樣：不是保價多少就賠償多少，是綜合快遞實際損失和保價金額按照比例進行賠償。
在規則制定上不占優勢的消費者們，便頻頻在保價服務上栽跟頭，在黑貓投訴平臺上，以“快遞保價”為關鍵詞的投訴就有1.8萬條。
花了比快遞費高好幾倍的保價費，卻只能得到約定保額的“零頭”，或是根本得不到賠付，消費者們可以說是吃盡了保價服務的苦頭。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
最近，快遞保價服務引發了網友的爭議。據媒體報道，有消費者在順豐寄價值1.7萬的手辦時，花費108元購買了1.8萬元的保價服務，快遞丟件后卻只得到了500元的賠償金額。
無獨有偶，在不久之前，“順豐寄丟20克黃金保價八千只賠兩千”的話題就高掛熱搜榜首。有消費者使用順豐同城寄送黃金時，購買了價值8000元的保價服務，快件丟失后也只能獲得2000元的賠付。
足額保價卻不能得到足額賠付，有過相同經歷，苦快遞保價久矣的網友們自然就“炸”了。
因此，盡管京東快遞的“全額保”還沒有正式上線，也不知道推出后是否能夠真的做到全額賠付，但京東快遞推出的這個服務，還是切實擊中了消費者寄快遞時“保價難”的痛點。
只保“零頭”的快遞保價
隨著電子商務的飛速發展，快遞行業的市場規模不斷擴大，快遞單量也連年增長。
根據前瞻產業研究院整理，2010到2020年，我國快遞行業業務量從23.4億增長至833.6億，十年間業務量擴大了3524%。
（圖源：前瞻經濟學人）
快遞單量成倍增長，快遞公司的工作量變大，在攬件、分裝、運輸、派送的過程中，快遞丟件和損壞的概率也隨之增大，保護消費者權益的快遞保價服務便應運而生。
快遞保價服務，簡單來說，就是消費者寄快遞時向快遞公司繳納保價費，如果寄送過程沒問題，那么快遞公司就白賺保價費，如果出現貨物丟件或者損壞的情況，快遞公司就要根據保價金額承擔賠償義務。
如今，各個快遞公司基本上都推出了保價服務，在細則上也有所不同。
以上文提到的順豐和京東為例，二者收取的保價費額相同，物品聲明價值在500以下的收取1元保價費，聲明價值501-1000元收取2元保價費，千元以上按保價費率千分之五收取。未保價物品出現損壞時，順豐最高賠付7倍運費，京東則是最高賠付9倍運費。
按理說，快遞保價服務應該是消費者和快遞公司互惠共贏的事情，但是在實施過程中，消費者卻很難根據自己購買的保價服務獲得足額的賠償。
在填寫快遞單號時，不管是在寄件前跳出的寄件條款，還是在保價說明上，都對保價服務進行了冗長的規定，不僅對保價范圍進行了限制，而且最后實際的賠償金額基本上都由快遞公司決定。
國務院頒布的《快遞暫行條例》做出規定：“快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任”。
規定中提到的“按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任”，還是給快遞公司在保價服務上留下了操作空間。
就像順豐之前回應消費者丟件時所說的一樣：不是保價多少就賠償多少，是綜合快遞實際損失和保價金額按照比例進行賠償。
在規則制定上不占優勢的消費者們，便頻頻在保價服務上栽跟頭，在黑貓投訴平臺上，以“快遞保價”為關鍵詞的投訴就有1.8萬條。
花了比快遞費高好幾倍的保價費，卻只能得到約定保額的“零頭”，或是根本得不到賠付，消費者們可以說是吃盡了保價服務的苦頭。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
京東快遞將推出“全額保”服務
在快遞保價話題熱度余熱未消的時候，京東快遞傳來了新消息。
近日，有消息傳出，京東快遞將于月底的時候推出全新的保價服務“全額保”，面向個人快遞場景，在保價范圍內進行足額賠償，最快24小時內到賬。
據了解，京東快遞這次推出的“全額保”服務，主要是針對消費者在寄快遞的過程中，理賠金額不足和理賠時間過長的問題，推出的差異化增值服務。如果快件全部損壞，京東快遞將按照保價金額進行全額賠償，快件出現部分損壞的情況下，京東快遞將根據客戶意愿，結合保價金額進行理賠。
購買了“全額保”的消費者在快遞丟失后，可以撥打客服熱線由專線客服優先處理，消費者提供相關的商品價值證明后，最快在24小時內可以得到賠付。
對比京東快遞目前的保價規則，“全額保”最大的不同，就是明確表明如果快件全部損壞消費者可以得到全額賠償，而當前的保價規則，則全部都是按照貨物實際聲明價值和損失比例進行賠償。
最近，快遞保價服務引發了網友的爭議。據媒體報道，有消費者在順豐寄價值1.7萬的手辦時，花費108元購買了1.8萬元的保價服務，快遞丟件后卻只得到了500元的賠償金額。
無獨有偶，在不久之前，“順豐寄丟20克黃金保價八千只賠兩千”的話題就高掛熱搜榜首。有消費者使用順豐同城寄送黃金時，購買了價值8000元的保價服務，快件丟失后也只能獲得2000元的賠付。
足額保價卻不能得到足額賠付，有過相同經歷，苦快遞保價久矣的網友們自然就“炸”了。
因此，盡管京東快遞的“全額保”還沒有正式上線，也不知道推出后是否能夠真的做到全額賠付，但京東快遞推出的這個服務，還是切實擊中了消費者寄快遞時“保價難”的痛點。
只保“零頭”的快遞保價
隨著電子商務的飛速發展，快遞行業的市場規模不斷擴大，快遞單量也連年增長。
根據前瞻產業研究院整理，2010到2020年，我國快遞行業業務量從23.4億增長至833.6億，十年間業務量擴大了3524%。
（圖源：前瞻經濟學人）
快遞單量成倍增長，快遞公司的工作量變大，在攬件、分裝、運輸、派送的過程中，快遞丟件和損壞的概率也隨之增大，保護消費者權益的快遞保價服務便應運而生。
快遞保價服務，簡單來說，就是消費者寄快遞時向快遞公司繳納保價費，如果寄送過程沒問題，那么快遞公司就白賺保價費，如果出現貨物丟件或者損壞的情況，快遞公司就要根據保價金額承擔賠償義務。
如今，各個快遞公司基本上都推出了保價服務，在細則上也有所不同。
以上文提到的順豐和京東為例，二者收取的保價費額相同，物品聲明價值在500以下的收取1元保價費，聲明價值501-1000元收取2元保價費，千元以上按保價費率千分之五收取。未保價物品出現損壞時，順豐最高賠付7倍運費，京東則是最高賠付9倍運費。
按理說，快遞保價服務應該是消費者和快遞公司互惠共贏的事情，但是在實施過程中，消費者卻很難根據自己購買的保價服務獲得足額的賠償。
在填寫快遞單號時，不管是在寄件前跳出的寄件條款，還是在保價說明上，都對保價服務進行了冗長的規定，不僅對保價范圍進行了限制，而且最后實際的賠償金額基本上都由快遞公司決定。
國務院頒布的《快遞暫行條例》做出規定：“快件延誤、丟失、損毀或者內件短少的，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任；對未保價的快件，依照民事法律的有關規定確定賠償責任”。
規定中提到的“按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定賠償責任”，還是給快遞公司在保價服務上留下了操作空間。
就像順豐之前回應消費者丟件時所說的一樣：不是保價多少就賠償多少，是綜合快遞實際損失和保價金額按照比例進行賠償。
在規則制定上不占優勢的消費者們，便頻頻在保價服務上栽跟頭，在黑貓投訴平臺上，以“快遞保價”為關鍵詞的投訴就有1.8萬條。
花了比快遞費高好幾倍的保價費，卻只能得到約定保額的“零頭”，或是根本得不到賠付，消費者們可以說是吃盡了保價服務的苦頭。
用戶需求倒逼快遞行業服務升級
在快遞業務量增速開始降低，快遞行業市場競爭從增量進入存量階段的時候，價格戰成為了快遞公司搶用戶的重要方式。
2018年左右，綁定了拼多多的新玩家極兔速運成為了行業最大的黑馬，2019年年中，順豐也通過降價的方式，進攻四通一達的電商件領域，快遞行業的價格戰再次打響。
據媒體報道，當時浙江義烏一度出現了“每單8毛，快遞發全國”的超低價快遞。盲目追求業務規模，一味靠低價吸引用戶的快遞企業，服務卻沒有及時跟上，造成了包括保價難在內的行業亂象。
而在2021年國家相繼出臺政策，要求快遞經營者不得以低于成本的價格提供快遞服務后，價格戰才算告一段落，派費回到正常水平。而等到價格戰結束，所有玩家又回到同一條起跑線時，快遞企業們開始比拼服務質量，打起了“服務戰”。
這幾年里，快遞員不上門派件，而是放在菜鳥驛站或是快遞柜等收件人自取，幾乎成為了行業的“潛規則”，快遞不送貨上門，也成為了快遞服務投訴最多的問題。為了給消費者更好的收件體驗，快遞公司們便在送貨上門上下足功夫。
早期定位為緩解快遞員配送壓力的第三方代收平臺的菜鳥，在今年開始力推送貨上門服務，還申請注冊了“菜鳥送貨上門”商標，將“送貨上門”提升到戰略目標級別，為消費者解決最后一公里的配送難題。
一直堅持送貨上門的順豐也在月初時宣布：送貨上門服務再升級，在全國50個城市內，承諾“派件不上門必賠付”。
用戶送貨上門的需求，倒逼著快遞行業進行服務升級，或許在未來，用戶保價難的痛點問題，也會得到解決。
快遞行業從價格戰轉為服務戰后，用戶對快遞服務的要求越來越高，任何一個小毛病，都有可能變成大問題。要想在服務戰這張“考卷”上取得高分，快遞公司還需要不斷提高自己的服務質量。
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