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航運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)（2022年中國(guó)航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展）

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中國(guó)是航運(yùn)大國(guó)，航運(yùn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易、社會(huì)發(fā)展的重要支撐。與陸運(yùn)和空運(yùn)相比，航運(yùn)憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運(yùn)輸能力強(qiáng)、占地少、成本低的優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)代貨物運(yùn)輸中具有不可替代的地位。 市場(chǎng)現(xiàn)狀 近十年來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，帶動(dòng)航運(yùn)業(yè)快速發(fā)展。2020年受新冠疫情影響，水上運(yùn)輸貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量增速均有所下滑，但整體仍保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)水上運(yùn)輸貨運(yùn)量由2016年的63.82億噸增長(zhǎng)至2020年的76.16億噸，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)4.9%。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)水上運(yùn)輸貨運(yùn)量將達(dá)83.4億噸。
航運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)（2022年中國(guó)航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展）
數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理 根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)水上運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量由2016年的9.73萬億噸公里增長(zhǎng)至2020年的10.58萬億噸公里，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)1.9%。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)水上運(yùn)輸貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)10.99萬億噸公里。
航運(yùn)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)（2022年中國(guó)航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來發(fā)展）
數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理 未來發(fā)展趨勢(shì) 1.行業(yè)集中度將逐步提升 雖然航運(yùn)業(yè)整體市場(chǎng)規(guī)模巨大，但從業(yè)企業(yè)眾多，干散貨航運(yùn)業(yè)集中度偏低；在國(guó)內(nèi)，干散貨航運(yùn)業(yè)屬于低集中競(jìng)爭(zhēng)型，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量眾多但規(guī)模普遍偏小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。交通運(yùn)輸部等七部門頒布了《關(guān)于大力推進(jìn)海運(yùn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出“鼓勵(lì)海運(yùn)企業(yè)兼并重組，促進(jìn)規(guī)模化、集約化、多元化經(jīng)營(yíng)，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”，在打造行業(yè)龍頭的政策主基調(diào)下，頭部企業(yè)將通過不斷擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模、兼并收購(gòu)等一系列方式加速推動(dòng)行業(yè)集中化發(fā)展，從而進(jìn)一步提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 2.綠色航運(yùn)成為趨勢(shì) 近年來，隨著航運(yùn)業(yè)的環(huán)境污染和碳排放問題受到國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注，在《巴黎協(xié)定》的不斷推進(jìn)下，各國(guó)先后更新了國(guó)家自主貢獻(xiàn)目標(biāo)，航運(yùn)業(yè)的低碳環(huán)保要求、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等不斷提高。全球航運(yùn)業(yè)綠色、節(jié)能、低碳、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)成為必然。 我國(guó)在綠色航運(yùn)和環(huán)保航運(yùn)方面也出臺(tái)了相關(guān)舉措。2021年5月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，指出要提升船舶污染防治監(jiān)管能力，加強(qiáng)船舶排放控制和監(jiān)測(cè)監(jiān)管，開展綠色船舶和清潔能源新技術(shù)應(yīng)用研究，引導(dǎo)船舶使用清潔、綠色、低碳能源，推進(jìn)制度性、技術(shù)性減排。 3.航運(yùn)產(chǎn)業(yè)向智能化發(fā)展 在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能等技術(shù)的支持下，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)的結(jié)合愈加緊密。目前我國(guó)航運(yùn)企業(yè)在信息化普及和智能化應(yīng)用方面尚處于起步階段，未來伴隨著現(xiàn)代信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能科技等先進(jìn)技術(shù)的日趨成熟，其與傳統(tǒng)航運(yùn)在安全監(jiān)管、運(yùn)行服務(wù)、船舶管理、港口服務(wù)等方面深度融合運(yùn)用存在廣闊的想象空間。智能航運(yùn)將深刻地影響著航運(yùn)的組織和模式，最終將顯著提高船舶運(yùn)行的安全管理、營(yíng)運(yùn)管理和質(zhì)量管理水平，助力實(shí)現(xiàn)安全、綠色、高效航運(yùn)。

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