● 特斯拉的成本控制：特斯拉的成本控制，是目前車企中表現(xiàn)非常突出的。
◎ 規(guī)模效應(yīng)
首先是規(guī)模效應(yīng)給特斯拉帶來的對供應(yīng)商的議價能力，使得單臺車攤銷的成本控制得很好。特斯拉預(yù)計2023年的總產(chǎn)能可能達(dá)到200萬以上，又可以進(jìn)一步地跟原材料和零部件供應(yīng)商談cost down（壓低成本）了。
◎ 從電子部件來看
我們看到特斯拉在做了大量的定制化設(shè)計，并且在核心芯片上采用自主設(shè)計；不僅減少大型芯片供應(yīng)商影響，同時還不用考慮芯片通用性，從單個芯片的成本來看，還是有一些品價比。
◎ 在制造技術(shù)方面
特斯拉從2020年開始導(dǎo)入一體鑄造技術(shù)，將原先通過沖壓等工藝生產(chǎn)的80個零件集成為1個鑄造零件，制造成本降低40%。隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，車身成本更是是不斷降低。● 特斯拉的銷售模式
特斯拉開創(chuàng)了直銷模式，取消經(jīng)銷商，使車輛的銷售成本能降低2.5%-7.5%。在銷售公司端，邊際貢獻(xiàn)率可提高2%左右。 直接的定價機(jī)制，還可以減少折扣和銷售激勵力度。因此特斯拉可以充分使用這4.5%-9.5%的銷售層面的差異，來打價格戰(zhàn)。●特斯拉的產(chǎn)能利用率
隨著產(chǎn)能的提高，特斯拉面臨的問題變成了產(chǎn)能利用率。產(chǎn)能利用率越高，成本越能控制在低位；反之則對控制成本不利。 上海工廠的產(chǎn)能現(xiàn)在每個月有10萬往上，如果實(shí)際生產(chǎn)量達(dá)不到產(chǎn)能，反而會拉高成本。● 主銷車型的產(chǎn)品生命周期
最后，我們還要看到，雖然特斯拉不斷在技術(shù)層面去改進(jìn)，比如熱泵和最新的娛樂系統(tǒng)的導(dǎo)入；但是對中國消費(fèi)者而言，Model 3是一款不折不扣的老車，Model Y也是一款有年頭的產(chǎn)品。降價也是老款車型合理的選擇。
◎ 需要表態(tài)：Elon Musk分心推特以后，需要對特斯拉的進(jìn)取心表態(tài)。
特斯拉的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，確實(shí)是從Elon Musk提出購買推特以后的，在特斯拉的股票不斷被賣出的過程中，外界的質(zhì)疑的壓力持續(xù)積累，Elon Musk需要讓全世界的投資者確認(rèn)，他的工作重心回到了特斯拉。
◎ 經(jīng)濟(jì)預(yù)判
全球汽車市場，從供應(yīng)緊缺到供應(yīng)充分，價格下降是必然的。率先降價，反映了Elon Musk對于經(jīng)濟(jì)和需求的預(yù)判。事實(shí)上，他不止一次通過數(shù)據(jù)洞察了歐美經(jīng)濟(jì)的衰退可能性，他的前瞻策略，讓特斯拉在經(jīng)濟(jì)衰退之前，儲備足夠的訂單池。◎ 搶跑
最后，特斯拉降價的市場，是壓力最大、訂單池最少的地方，也就是最需要搶跑的地方。過去幾年的芯片供應(yīng)危機(jī)，使得汽車生產(chǎn)受阻，汽車車價格被人為拉高了。隨著通脹和汽車芯片供應(yīng)恢復(fù)，車企會進(jìn)入加庫存的周期，現(xiàn)階段是特斯拉搶跑的好時機(jī)。
●對于中國電動汽車的同品類的影響
特斯拉的這一波降價（Model 3起售價變?yōu)?2.99萬元）直接帶來的影響，就是消費(fèi)者購車觀念的動搖——原本大家認(rèn)為中國品牌電動汽車具有更高性價比，特別是15萬以上的產(chǎn)品，都會和特斯拉做比較，到底在續(xù)航、加速、配置、外觀和內(nèi)飾、智能化水平上具備優(yōu)勢，特斯拉就是細(xì)分市場上最有名的對標(biāo)產(chǎn)品。現(xiàn)在這個對標(biāo)產(chǎn)品，技術(shù)沒變，價格卻降了。
● 對同價位的合資燃油車的影響
對于同價位段的燃油車來說，合資車勝在品牌的知名度，比如豐田、本田和大眾的產(chǎn)品上，在技術(shù)、保值率和售后等方面有成熟的優(yōu)勢。但是隨著特斯拉下探到這個價位段，確實(shí)對合資車企產(chǎn)生了很大的影響。
● 對全球車企的電動汽車上量的影響
從全球范圍來看，特斯拉縮競爭對手的生存空間。 特斯拉的這一輪降價，確實(shí)凸顯了自己有能力把競爭白熱化。我們中國車企一直處在紅海里面沒感受，但是全球電動汽車市場處在非充分供給下，車型平臺迭代慢，產(chǎn)品設(shè)計也慢，確實(shí)是有點(diǎn)跟不上。 —————————————————— 最后我們想說：特斯拉降價是一個大事件，對于電動汽車的定價產(chǎn)生了非常重大的作用，用戶可以不買特斯拉，但是買電動汽車的用戶一定會跟特斯拉去比，這樣整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的格局會帶來重大變動，全球已經(jīng)開始了價格戰(zhàn)。 我們覺得特斯拉這波能降價，是自己的產(chǎn)能和成本優(yōu)勢在這個點(diǎn)上充分展示出來了，這會讓不少沒有持續(xù)投入能力的車企直接出局。2023年的新能源汽車考驗(yàn)了車企的運(yùn)營能力，也對車企對節(jié)奏的把握提出了更高的要求，能否繼續(xù)留在牌局上，需要有足夠的積累和底牌才行。聲明：本文由網(wǎng)站用戶超夢發(fā)表，超夢電商平臺僅提供信息存儲服務(wù)，版權(quán)歸原作者所有。若發(fā)現(xiàn)本站文章存在版權(quán)問題，如發(fā)現(xiàn)文章、圖片等侵權(quán)行為，請聯(lián)系我們刪除。
