近期，菜鳥回應發(fā)力自營送貨上門的傳聞，表明確實在以多種方式加強末端配送服務。
“你不能去做一個物流公司，而應該堅持做平臺”。在菜鳥剛成立時，馬云曾如此定調(diào)，雖然馬云給起了菜鳥這個自謙的名字，但馬云卻寄予大夢——打造中國智能骨干（物流）網(wǎng)。
但時過境遷，阿里的對手不再是昨日的對手，菜鳥也不再是昨日的菜鳥。
今年3月上海疫情爆發(fā)后，上海等長三角地區(qū)因為道路不暢，傳統(tǒng)物流企業(yè)的外包運輸，貨車司機不愿前往疫區(qū)，一度物流中斷或道路貨運運價瘋漲。
當京東物流紅色車隊以“自殺式”馳援上海，雖有部分同行揶揄，但京東卻完成了一次了不起的強勢而有效地宣傳：京東有自營車隊，京東就是敢保障運輸。
輕模式的菜鳥，有自主車隊么？有了！菜鳥給物流圈一次意外的宣告：4月11日，一支刷著藍色車身的菜鳥車隊集結(jié)奔赴上海。
這就是菜鳥的自營卡車隊伍，首次開辟了南京-上海及嘉興-上海2條跨省應急線路，進行24小時不間斷的物資運輸。每天運往上海數(shù)百噸的各類物資。
這好像菜鳥回應京東紅色車隊的另一場強勢宣傳：你有車隊，我也有，而且是重卡車隊！不過，人們開始疑問，菜鳥變“重”了？
一、競爭在變，菜鳥變重
曾經(jīng)，阿里占據(jù)電商市場的絕對主導權(quán)，巨大的流量優(yōu)勢和規(guī)模訂單，成就了通達系快遞。
但隨著一眾新生平臺的入局與崛起，加之疫情反復的影響，從當前來看，用戶分流已成定局。
（一）社交和直播電商“攪局”
2020年以來，由于疫情影響，電商用戶體驗的大幅降低，平臺型電商深受其苦，消費者感受新渠道新體驗，電商新勢力崛起。
1萬億元GMV，十年前在電商市場是個遙不可及的目標，阿里用了9年，京東由于自建物流的“拖累”用了14年，而拼多多只用了4年。
2020年底，拼多多的活躍用戶數(shù)量超過阿里，憑著廠家直銷與更低的成本，給阿里、京東好好地上了一課，而拼多多更像社交版的淘寶。
但移動互聯(lián)網(wǎng)下的新銳電商仍在闖出黑馬。2022年，抖音日活6-8億，快手日活3.2億。有流量，有平臺，有內(nèi)容，兩家借著風口，進軍電商市場。
2021年抖音的萬億GMV目標達成了80%。短短三年之前，這個數(shù)字還只是150億。而快手的直播電商GMV為6800億元，同比增長78.4%。
社交電商與直播電商的強大潛力讓阿里京東等老牌平臺也為之咂舌。競爭在變，市場被擠壓，老牌的電商平臺何去何從？
（二）物流平臺成為新銳標配
2022年，拼多多和抖音的電商物流品牌多多驛站、音尊達浮現(xiàn)，拼多多僅用幾個月就以多多驛站為起點構(gòu)建末端配送服務隊伍。
抖音電商也不甘示弱，借助年初推出的音尊達平臺與包括通達系的快遞企業(yè)展開合作，抖音電子面單系統(tǒng)更是直逼菜鳥。
而快手電商更是不滿足于僅僅是直播帶貨，為人打工，融資上市之后開始自建供應鏈平臺，打算“自立門戶”。
掌控物流，是各大電商平臺都在走的一步棋。但如何走？
二、輕重并舉、重在何處？
面對新生對手的蠶食爭奪，菜鳥正在變重，而且“重”得不輕！
（一）重在末端：強化末端配送
2019年菜鳥推出丹鳥這一落地配品牌，20年正式更名為菜鳥直送，從幕后走向前臺。并以菜鳥直送（丹鳥）為天貓超市提供“送貨上門，不上必賠”服務。今年 618期間，菜鳥直送首次為天貓國際提供了專送服務。
在末端環(huán)節(jié)，菜鳥還建立了完善的菜鳥驛站+菜鳥智能快遞柜網(wǎng)絡。目前，菜鳥驛站已覆蓋350多個城市，建設超過30000個終端快遞服務站點，配送員運力池更是達到400萬，鄉(xiāng)村覆蓋達3萬多個，立體化的同城配送網(wǎng)絡覆蓋越來越廣，也越來越密。
強化末端，無疑就是對標京東的高品質(zhì)自營配送：如今菜鳥直送服務于天貓超市和天貓國際，提供高質(zhì)量送貨上門；菜鳥驛站是支撐天貓和淘寶包裹有上門需求的消費者，在全國200多城保障“預約”送貨上門。
（二）重在中樞：發(fā)力數(shù)字倉儲
倉儲是快遞的中場發(fā)動機，決定上下游反應能力，末端配送需要倉儲的高度配合。作為地網(wǎng)戰(zhàn)略核心，構(gòu)建國內(nèi)智慧物流倉和海外eHUB是菜鳥由輕向重轉(zhuǎn)型的鮮明體現(xiàn)。
在國內(nèi)市場，菜鳥國內(nèi)目前的物流園覆蓋城市更是多達超過30個城市，園區(qū)項目超50個，倉儲總面積達3000萬平方米，主要集中于中東部地區(qū)，以華東地區(qū)最多，15個物流園帶來的是菜鳥恐怖的物流核心環(huán)節(jié)掌控能力。
在倉儲園區(qū)這個重資產(chǎn)投入上，菜鳥“大手大腳”：2020年，投資45億的菜鳥云谷園區(qū)開工在杭州西湖開工，這也是阿里巴巴菜鳥供應鏈總部所在。
菜鳥云谷園區(qū)不但追求智能實用，也更追求綠色人文，項目有超過3.4萬平方米的自然生態(tài)及生物環(huán)境恢復景觀，年收集雨水量可達147663立方米。
（菜鳥云谷園區(qū)設計圖）
在海外市場，截止今年3月，菜鳥海外分揀中心建成9個，跨境物流倉庫總面積達300多萬平方米，進一步打造世界性的物流樞紐，以越南胡志明物流園為例，其面積達12萬平方米，50公里內(nèi)港口、機場、高速一應俱全。
到2021年底，菜鳥在歐洲建設了七大分撥中心。僅歐洲地區(qū)，菜鳥就有超過10萬平米的出口海外倉，能覆蓋歐盟24國和英國全境，官方倉所在國3日達，泛歐7日達，每日能處理10萬訂單。
加碼倉儲隨之而來的，是肉眼可見的單量大幅增長，且全部是菜鳥直接服務。
智能化是菜鳥倉儲園區(qū)的比較優(yōu)勢。據(jù)菜鳥數(shù)據(jù)顯示，最新一代的智能倉庫存周轉(zhuǎn)率提高效率達20%-60%，銷售增長率提升5%-30%，倉儲的成本降低30%，其缺貨率也大大降低，僅有5%-10%。
(三)重在網(wǎng)絡：形成核心自主網(wǎng)絡
“菜鳥要牽頭與合作伙伴一起建設‘國家智能物流骨干網(wǎng)’”
近年來，阿里通過股權(quán)投資等方式入股國內(nèi)快遞公司，構(gòu)建以阿里為核心的生態(tài)圈。但隨著疫情爆發(fā)，順豐、京東物流等直營式物流企業(yè)的比較優(yōu)勢明顯。這也讓傳統(tǒng)物流模式的快遞物流企業(yè)開始反思，如何構(gòu)建自主可控的物流網(wǎng)絡。
菜鳥的早期快遞協(xié)同網(wǎng)絡看似龐大，但本質(zhì)上仍是一個松散的聯(lián)盟。在菜鳥改變方式后，自營業(yè)務雖有發(fā)展，但相對京東亞馬遜來說，還不夠成熟。2019年3月，阿里以46.65億元入股，持有申通46%的股份。申通成為與阿里關(guān)系更近一層的快遞戰(zhàn)車。
（菜鳥自主車隊）
根據(jù)菜鳥官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，已有超20萬個快遞網(wǎng)點，配送覆蓋區(qū)縣2700余個，菜鳥已能做到當日達的區(qū)縣超過1600個，專業(yè)運輸路線600余條，合作的運輸車輛更是達到23萬之多。
一張集運輸、倉儲、配送為一體的大網(wǎng)正在覆蓋全國。
（四）重在數(shù)智：建立科技比較優(yōu)勢
“未來物流一定是從數(shù)字化到數(shù)智化。”張志勇在19年全球智慧物流峰會上首次說到，而這也成為了菜鳥的戰(zhàn)略方向。
2022年5月，菜鳥為申通建設的數(shù)智化轉(zhuǎn)運中心正式投產(chǎn)剛過半年。可視化溫濕度監(jiān)控、雙層環(huán)線交叉帶分揀機、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)SCADA，與傳統(tǒng)規(guī)劃相比，數(shù)智化帶來的是效率的飛躍。
在配送數(shù)智化方面，剛剛過去的618，全國200多所高校就投放了500多臺小蠻驢，成為了全球最大的無人車配送車隊，并且實現(xiàn)了常態(tài)化運營，截至2022年3月底，配送的訂單超過1000萬。
三、“輕”功仍用，輕重結(jié)合
“你不能去做一個物流公司，而應該堅持做平臺”。馬云的話言猶在耳，菜鳥還要不要輕？菜鳥的行動似乎在回答，菜鳥還要輕，但要有重的輕！
（一）輕在數(shù)字平臺。作為國內(nèi)最大的快遞物流協(xié)同平臺，菜鳥從誕生至今，骨子里都流淌著互聯(lián)網(wǎng)平臺的血液。
菜鳥通過旗下的菜鳥驛站，菜鳥裹裹，菜鳥鄉(xiāng)村（溪鳥）以及菜鳥直送（丹鳥），幾乎在快遞末端所有的應用場景都有所涉足，而這些資源都以數(shù)字化平臺為主導，數(shù)字化平臺未來或向智慧物流大腦演進。
（二）親自在社會整合。通過掌握訂單和標準話語權(quán)，整合社會資源，菜鳥已經(jīng)建立了一整套服務評價標準。無需重資產(chǎn)的收購與重組，菜鳥利用淘寶及天貓龐大的業(yè)務交易量吸引著快遞巨頭。通過菜鳥驛站整合數(shù)字化社區(qū)服務，通過菜鳥裹裹整合攬派服務，通過溪鳥整合鄉(xiāng)村物流。
（三）輕在投資聯(lián)動。除開業(yè)務合作外，投資聯(lián)動也將菜鳥與其他物流企業(yè)連接起來。2021年已有7家快遞公司（中通、圓通、申通、韻達、順豐、EMS、極兔/百世）年業(yè)務規(guī)模達到百億。而這7家企業(yè)幾乎都受益于阿里系的包裹電商，其中有5家（中通、圓通、申通、韻達、順豐）更是在早期直接參與了菜鳥網(wǎng)絡的發(fā)起創(chuàng)建。而中通、圓通、申通、韻達四大通達系均有阿里系資本。
（四）年輕人的未來模式。無人一身輕，無人化是未來的輕。2018年菜鳥便推出全球首個基于IoT、人工智能等技術(shù)的未來園區(qū)，使得整個園區(qū)運營效率相較于傳統(tǒng)園區(qū)提高20%。
而在人工智能層面，菜鳥通過提供末端“最后一公里”配送服務的智能無人車“小蠻驢”以及自助寄件服務的“菜鳥裹裹寄件機”等數(shù)智化設備，也將極大提升最后一公里的用戶體驗。
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