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湖北東風(fēng)汽車旗下雪鐵龍、標(biāo)致等集體降價甩賣引發(fā)了全國關(guān)注。其實，降價的不僅僅東風(fēng)這幾個合資品牌，奧迪、奔馳、路虎、別克等一系列合資品牌車企都開始大幅降價甩貨。在上篇文章《住建部：快買房！財政部：快消費(fèi)！網(wǎng)友：我懵了》中我們看到了，即使是庫存高企，房子降價仍然困難重重，可是汽車去庫存卻這么輕松就大甩賣了，真的讓買房人羨慕不已。那么，合資品牌大降價的背后發(fā)生了什么？ 不只有湖北東風(fēng)燃油車降價大甩賣 東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版、舒適版降價9萬，緊接著東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田也掀起了降價潮，其中補(bǔ)貼力度最高的是2022款CR-V插混版車型，可獲得6萬元的綜合補(bǔ)貼，最低21.38萬元可入手。

以上這些降價促銷活動多是來自湖北東風(fēng)汽車集團(tuán)。其實，不止湖北東風(fēng)旗下的合資車在降價。有媒體報道稱，上汽奧迪A7L、Q6以及Q5 e-tron全系給出了員工購車價,優(yōu)惠幅度在7萬-16萬元。

而北京奔馳的降價也上了熱搜，網(wǎng)傳奔馳C 200L運(yùn)動版的車型指導(dǎo)價跌至22萬出頭，降價11萬。隨后，北京奔馳4S店回復(fù)說，C級車降價6萬，并非11萬。

在青島春季車展上，我在路虎展臺看到路虎攬勝極光L2023款標(biāo)價42萬的中型SUV，折扣價只需要28萬，其中插電混動也降至28萬，低配版更是降至25萬。我又查看了全國成交價，發(fā)現(xiàn)全國許多地區(qū)該款車的成交價都在27-28萬之間。

此外，福建泉州寶馬、安徽本田都在大幅降價，20萬就買個寶馬1系運(yùn)動版，是不是很香？這說明合資品牌燃油車的降價潮并非湖北東風(fēng)一家，而是一種普遍存在的現(xiàn)象。 瘋狂降價背后發(fā)生了什么？ 合資品牌一直備受中國消費(fèi)者追捧，價格也一直十分堅挺，為何突然就不香了呢？首先，銷量下滑，庫存高企。從2022年汽車銷量排行上就可見一斑。2022年，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下滑20.9%，東風(fēng)本田下滑17.8%，上海大眾下滑14.7%，廣汽本田下滑6.2%。而東風(fēng)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)雪鐵龍C6在2022年全年的累計銷量僅為3082臺。

東風(fēng)汽車的庫存也一直位居全國汽車品牌榜首，加之2022年車的銷量整體下滑，庫存爆表，不得不采取降價的方式清庫。其次，合資車和燃油車銷量暴跌。據(jù)12月統(tǒng)計，中國品牌所占的市場份額高達(dá)56.7%，已經(jīng)超過了國外品牌的占比。此外，新能源車在2022年銷量超過700萬臺，同比增長96.7%，占汽車總銷量的25.6%。而燃油車1486.9萬輛,同比減少13%。

這一增一減，可謂是冰火兩重天。合資品牌多以燃油車為主，這也導(dǎo)致庫存增加，必須盡快清庫，全面轉(zhuǎn)型新能源。而且特斯拉前不久宣稱，造車成本還能降低50%，新能源也將加入降價潮，這也給燃油車更大壓力。在發(fā)力新能源的國產(chǎn)車企中，比亞迪同比增長149%，可謂是一枝獨(dú)秀。長安汽車和奇瑞汽車也因為幾款新能源車的銷量，整體獲得了不錯的增長。

此外，2022年口罩導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)衰退，越來越多購車者開始考慮燃油的經(jīng)濟(jì)性。新能源車的用電成本是燃油車的1/10，同時大量國產(chǎn)新能源車售價10-20萬之間，正是合資品牌燃油車的主要價格區(qū)間。這也讓更多消費(fèi)者選擇國產(chǎn)新能源車，而放棄了曾經(jīng)十分有面子的合資品牌燃油車。汽車與手機(jī)行業(yè)發(fā)展趨勢類似。曾經(jīng)，中國消費(fèi)者購買手機(jī)，都想要買摩托羅拉、諾基亞、三星等外資品牌。

但是在智能手機(jī)時代，國產(chǎn)品牌集體發(fā)力，最后中國手機(jī)市場70%被國產(chǎn)品牌占據(jù)，華為、vivo、OPPPO、榮耀、小米等成為主流，外資品牌只剩下蘋果一家。如今，在汽車行業(yè)，國產(chǎn)品牌借助新能源車這個新的賽道，迅速崛起，一樣實現(xiàn)了彎道超車的效果。而且在新能源車市場，只有特斯拉一家外資品牌能拿出來打一下。越來越多中國消費(fèi)者認(rèn)可國產(chǎn)品牌，這是一個非常好的現(xiàn)象。在整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中，寧德時代、比亞迪以及在電控、電機(jī)、雷達(dá)等供應(yīng)鏈方面，國產(chǎn)占比越來越高。這也讓國產(chǎn)品牌在新能源車上具有了核心技術(shù)優(yōu)勢。同樣，國產(chǎn)手機(jī)這幾年也開始向芯片、軟件領(lǐng)域拓展，希望掌握核心技術(shù)。

因此，我們有理由相信，中國有能力在手機(jī)和新能源車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，并掌握真正的核心技術(shù)和供應(yīng)鏈話語權(quán)。隨著越來越多中國消費(fèi)者購買國產(chǎn)品牌，這會增厚國產(chǎn)品牌利潤，讓企業(yè)有能力投入更多的研發(fā)和品質(zhì)管控，從而形成銷量與品質(zhì)的共振效果，推動國產(chǎn)品牌走向成熟。除了汽車外，在光伏等領(lǐng)域，中國企業(yè)也是世界第一，這已經(jīng)超越了此前簡單的靠價換量，而是真正擁有核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。我們也期待中國企業(yè)能夠在半導(dǎo)體這種核心技術(shù)上獲得突破，來自外部的壓力或許是最好的動力。

最后磐石之心想說的是，昂貴的合資燃油車都降價了，國產(chǎn)的昂貴房子何時降價?。炕蛟S也需要一次類似智能手機(jī)、新能源車這樣的“拐點”性機(jī)會，比如，年輕人的集體覺醒。

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